1、EMC標準

汽車行業對車輛的電磁兼容性制定了嚴格的標準和測試規范。首先，零件本身必須通過電磁兼容性測試，集成到整車后，整車還必須通過電磁兼容性綜合考核。電磁兼容具有一票否決權，如果電磁兼容性達不到相關法律法規的測試要求，產品將不能上市，因此電磁兼容測試標準尤為重要，對電動汽車的電磁兼容性起著關鍵作用。歐美發達國家很重視汽車電磁兼容性的研究，世界各國和相關國際組織制定了眾多的標準和法規來限制汽車的電磁兼容性問題。

自1983年我國發布第一個電磁兼容國家標準GB39O7-l983以來，也發布了許多個電磁兼容國家標準。隨著汽車電子行業的發展，對EMC的要求不斷提高，電磁兼容標準也在不斷更新和完善。2008年最新發布的GB/T18387-2008已經啟動了電動車的測試規范。相信隨著電動車行業的發展，會有越來越多的標準出臺。更嚴格的標準也將促使車企在電動車的發展中重視電磁兼容性，為了保證符合標準，更早期、更大量地投入到電磁兼容性的開發中。

2、零部件EMC

零部件的電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎和前提，電動車使用的零部件不僅要滿足零部件的電磁兼容要求，在整車發生電磁兼容時，零部件供應商也有義務予以支持并進行相關整改。

理論和實踐證明，任意電磁干擾的發生都必須具備三個條件：干擾源、傳播干擾的途徑和敏感設備。作為電動車的零部分，應該從兩個方面盡可能的優化：一是盡量減少騷擾的強度；二是盡可能提高抗騷擾的能力。對于每個控制單元(ECU)，發射源主要由濾波電路、 PCB布局、布線、多層板設計控制，同時加強了設備的屏蔽，如果需要，控制單元外殼通過金屬殼體形成連續的密封導電體，使得耦合到內部電路的電磁場被反射和吸收。對于潛在的電磁干擾源的電機控制器、 DC/DC轉換器、高壓線束、高壓蓄電池，可以將外殼形成良好的密封體，實現屏蔽完整性，防止電磁泄漏，然后通過多點接地，使電機外殼和整車可靠接地，減少電磁輻射的水平。

3、整車系統EMC

在整車范圍內，首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過線束將所有控制單元連接在一起。電動車整車級屏蔽設計的重點應該是高壓系統的布局、屏蔽設計和CAN通信網絡的抗干擾處理。首先，盡量沿車身布置高壓線束，優化整車的電磁輻射環路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時，屏蔽高壓電纜和連接器也是減少不必要電磁干擾的一種經濟有效的方法，一系列標準實驗表明，屏蔽電纜和連接器可以有效減少100kHz到200MHz頻率范圍內不必要的干擾。

利用CAN總線系統完成電控、電機與電池之間三大系統的通訊，直接關系到電動汽車的安全。對于電動汽車中的CAN通信網絡，采用屏蔽雙絞線，雙絞線絞環中感應的電磁場相互抵消，從而減少外部電磁場對絞線的干擾以及絞線之間的干擾。同時，提出使用共模濾波和分裂式終端來提高CAN通信網絡的EMC。

電動車的發展受到各行各業的重視和歡迎。與傳統汽車相比，電動車更加節能、排放更低，但它們也面臨著來自EMC問題的一些新挑戰。對此，不斷規范標準，從零部件到車輛全方位提高電磁兼容性，最后達到標準并投放市場的電動汽車，肯定會有很好的電磁兼容性。